Connaissez vous aerotetris.com ? Si vous etes un aéromodéliste, fan des puzzles et qui aime passer du temps a bricoler, ce site va vous combler. On y trouve toutes sortes d'avions en polystyrene extrudé, découpés a la CNC. Il y en a pour tous les gouts, du petit Polaris de 76 cm a l'énorme Antonov 225 de 3,60 m d'envergure, un puzzle de plus de 700 pieces...
   
    Have you heard of aerotetris.com? If you're a model aircraft enthusiast, a puzzle fan, and enjoy tinkering, this site will delight you. It features all sorts of extruded polystyrene airplanes, CNC-cut. There's something for everyone, from the small 76cm Polaris to the enormous 3.60m wingspan Antonov 225, a puzzle with over 700 pieces...   



Mieux vaut aimer les puzzles et etre organisé pour se lancer dans la construction d'un kit Aerotetris. Tous les morceaux sont découpés dans des planches de styro. (Photos aerotetris.com)
 

 
SAAB VIGGEN  from Nila

Vidéo montrant la maniabilité impressionnante du Saab Viggen Aeritetris. Grâce a sa faible charge alaire et sa géométrie, ce jet a réacteur de 6 kg, motorisé par une turbine Kingtech K70 G2, virevolte comme un papillon et pardonne beaucoup. C´est le jet le plus démonstratif qu´il m´ai été donné de piloter.

Caractéristiques techniques
Modele : JA-37 Viggen
Prix : 199 € (port compris pour l'Europe)
Longeur : 178 cm
Envergure : 122 cm
Surface : 49,5 dm2
Nombre de pieces : 399
Longueur de découpe CNC : 1826,85 m
Poids des morceaux : 718 g
Poids fini avec 1,6 l de carburant : 5,900 kg
Réacteur : 4,5 kg de poussée

Je me suis laissé tenter par le Saab Viggen, d'une envergure de 1,22 cm pour 1,80 cm de long. Dix jours apres la commande et payement Paypal (199 euros port compris pour l'Europe) le colis relativement petit, 65 x 65 x 25 cm, m'a été livré. Petit bémol, un des coins du colis était légerement défoncé, ce qui a endommagé quelques pieces, mais rien d'irréparable.
A l'intérieur du colis se trouvaient 4 plaques de 60 x 60 x 5 cm découpées proprement a la CNC. La premiere plaque contient toutes les pieces du fuselage côté droit, la seconde celles du côté gauche et les deux dernieres pour les ailes, les canards et la dérive.
Les instructions de montage sur le site AeroTetris.com conseillent de marquer les pieces et de les retirer des plaques. Excellente idée pour les férus de puzzles qui aiment se retrouver avec un tas de pieces dans le désordre, dont certaines presque similaires.
J'ai préféré marquer les pieces et disposer les plaques entieres de chaque côtés de mon plan de travail. Étant donné qu'elles sont découpées avec le meme schéma, mais en effet miroir, cela m'a permis de construire le fuselage sans avoir a perdre trop de temps dans la recherche des pieces.
Ces pieces précisément découpées s'assemblent bien avec de la colle blanche et des épingles. Il faut juste veiller a contrôler que le fuselage soit bien rectiligne tout au long du montage.
Pour les ailes, le canard et la dérive, apres marquage, on peut tout sortir d'un coup car les pieces sont facilement identifiables.

Étant donné que le kit contient uniquement des pieces brutes (seuls les trous pour les clés d'ailes sont découpés), ça demande une certaine expérience pour mener a bien la construction, y intégrer les trains, le support pour la propulsion, les articulations des gouvernes et les renforts afin que le volatil n'éclate pas en plein vol.

Dans l'ensemble, les formes de l'avion sont proches du grandeur, si ce n'est l'absence des décrochements des bords d'attaques. Dommage pour l'esthétique.



Déballage. Attention lorsque vous retirez les plaques car certaines pieces ont tendance a s'échapper.
 

Pour chaque plaque, une photocopie indique les numéros des pieces a devoir reporter sur le polystyrene.
 

Le marquage des pieces est quelque peu laborieux.
On s'égare vite dans ce fouillis de formes.
Avant le marquage, on peut donner un coup de papier sablé pour dépolir les surfaces qui seront a coller.
C'est plus rapide que de le faire une a une par la suite.
 

Les plaques contenant les pieces gauche et droite du fuselage sont disposées de chaque cté du plan de travail. Ça permet un acces plus rapide aux 399 pieces que compte ce kit. J'ai uniquement marqué les pieces de la plaque de gauche et pour éliminer l'effet miroir, la plaque de droite a été retournée. Ainsi les pieces se trouvent a la meme place sur les deux plaques, ça facilite grandement leur repérage.
 

Il n'y a plus qu'a puiser dans les plaques pour former et coller patiemment les segments.
La fleche indique le trou de passage pour un tube de fibre de carbone de 10 mm qui court de la canopée a la queue du jet.
 

Beaucoup de pieces de ce puzzle se ressemblent. Lors de l'assemblage des segments, on peut joindre les parties gauche et droite afin de vérifier leurs exactes similitudes.
 

Une fois la colle seche, les segments sont ajoutés au corps de l'avion, qui prend forme.
 

Des couples en contre-plaqué ont été ajoutés entre certains segments, comme ici pour le support du train avant et dans le but de rendre le nez de l'avion amovible.
 

Vue depuis le cockpit sur les couples qui supporteront le train avant.
 

Le cockpit doit etre dessiné et découpé. Ensuite il faut imaginer un systeme pour le rendre amovible, sans qu'il se fasse la malle durant les prises de vitesse en vol.
 

Les couples pour le support des trains principaux et de la propulsion sont intégrés au fur et a mesure du collage des segments. A chacun d'estimer leur emplacement. Dans un premier temps, j'ai mis la propulsion a 40 cm de la queue du Viggen car en plaçant le réacteur plus arriere, je craignais de devoir plomber l'avant pour équilibrer l'engin. Finalement, j'ai pu mettre le réacteur completement a l'arriere, ce qui évite d'utiliser une pipe d'échappement. C'est tout bénéfice, moins de poids et plus de puissance.
 

Apres numérotage, les pieces composant les ailes sont sorties de la plaque.
Dans cette plaque, on y trouve aussi quelques pieces du fuselage et celles pour le gros réservoir ventral que je n'ai pas intégré au modele.
 

Les pieces des ailes sont ensuite disposées sur un plastique et collées a la colle blanche. La surface du collage assez conséquente demande un temps de séchage bien plus long que pour les pieces du fuselage.
Il est possible d'augmenter l'envergure de l'avion de 16 cm, passant ainsi de 1,22 m a 1,38 m. Sur la photo, la ligne noire définit l'emplacement de la coupe conseillée par le fabriquant. La rouge, celle que j'ai choisie pour augmenter l'envergure. La corde de l'aile est un peu plus longue, mais en mettant le surplus coté bord de fuite cela ne pose pas de probleme et l'esthétique générale de l'avion n'est pas dénaturée. Juste un peu plus de portance.
 

Le collage des canards et de la dérive ne posent aucun probleme particulier.
 

Deux tubes de carbone de 12/10 mm sont intégrés au fuselage. Ils reçoivent les clés
d'ailes en tube de carbone de 10/8 mm. Les supports de train principaux sont fixés sur un couple de contre-plaqué de 3 mm.
 

Les ouvertures pour les trains sont a découper. Pour la solidité, deux meches de fibre de carbone sont collées a l'époxy sous le ventre de l'avion. Elles courent du support du train avant a celui du principal.
Un tube de fibre de carbone de 5 mm fait office de clé pour les canards. Il traverse le fuselage de part en part.
 

Apres un ponçage pour niveler les jointures des multiples pieces qui composent l'avion, toute la structure reçoit une couche de fibre de verre de 50 g/m2, posée a l'époxy diluée avec 4% de méthanol. Elle se pose facilement en la lissant avec une veille carte bancaire. Certains disent que ça va mieux avec des cartes Gold.
Une fois le tissu de verre posé, une deuxieme séance de ponçage s'impose. C'est vite dit comme ça mais ça prend nettement plus de temps...
 

Puis une troisieme séance de ponçage apres la premiere couche d'appret.
Le compartiment avant reçoit les batteries de réception, de l'alimentation du réacteur et de l'afterbruner. La fermeture du cône du nez est guidée par deux pines de jonc de fibre de carbone et reste solidaire au fuselage par deux paires d'aimants récupérés sur un vieux moteur brushless.
 

Aménagement du cockpit. La place ne manque pas pour y loger une grosse batterie, dans le cas d'une propulsion électrique.
 

La tuyere du réacteur affleure la fin du fuselage. Pour donner un peu plus de réalisme en vol, une couronne de leds, protégée thermiquement par une bande de feutre céramique, est installée pour simuler la postcombustion.
 

Deux morceaux de Depron de 6 mm ont été collés a l'intérieur du fuselage de part et
d'autres de l'ouverture de la verriere pour la caler latéralement.
 

Un tube de carbone a l'avant et une paire d'aimant a l'arriere assurent la fixation de la verriere.
 

Si on opte pour des ailes démontables, les clés d'ailes se trouvant tres en arriere, il est nécessaire de mettre un solide téton de calage a l'avant. Initialement, j'avais fait une fixation d'aile pres du bord d'attaque (1) mais apres réflexion j'ai eu un doute que sa surface de collage a l'aile ne soit suffisante pour résister aux contraintes du vol.
J'ai pris alors l'option d'un plat de 100 mm de long en contre plaqué de 2 mm. J'ai utilisé des chutes laminées a la fibre de carbone qui traînaient dans mes tiroirs, mais juste du contre-plaqué 2 mm, voire meme du 1,5 mm, suffit largement.
Le plat de calage de l'aile s'insere dans un petit bâti en contre-plaqué de 1,5 mm intégré au karman.
 

L'intégration du train principal n'est pas facile a cause de la faible épaisseur de l'aile.
La matiere a du etre creusée jusqu’a la peau de fibre de verre de l'extrados et malgré cela, les mécaniques de trains dépassent légerement a l'intrados.
 

Cette faible épaisseur d'aile ne favorise pas l'intégration du train lorsqu'il est rentré.
Si les roues sont cachées par le bossage ventral, il n'en va pas de meme pour les jambes.
Il y aurait moyen de faire mieux, en fabricant une platine de train qui épouse la forme des jantes et des roues. La platine utilisée est faite de tubes carrés de fibre de carbone de 10 x 10 mm.
Cette solution minimaliste n'est pas des plus esthétique mais en vol ça passe inaperçu.
 

Cette construction est vraiment légere. En état de vol, avec 1,6 litre de carburant, le JA37 pese 5,900 kg. Ce qui donne a ce Delta de 1,38 m d'envergure, une charge alaire de moins de 100 g/dm2.
Côté gouvernes, c'est du minimalisme, avec un servo de 22 g Corona CS 239 HV par evelon. Et un servo 13 g pour la roulette de direction.
 

En cherchant sur le Net une idée de livrée sympa pour le Saab, j'ai eu un coup de cour pour l'Akktu Stakki (Prendre la piqure...).
 

Les ouvertures de l'inverseur de poussée tombent pile pour nourrir le réacteur en oxygene. L'ouverture du dessous a été fermée pour éviter au réacteur d'aspirer des impuretés.
 

Pour minimiser le poids et simplifier, j'ai pris l'option d'une dérive et de canards fixes. Sur le grandeur, les surfaces mobiles des canards ne font que s'abaisser, servant uniquement a créer un vortex qui augmente la portance a basse vitesse. Mais avec la faible charge alaire de l'engin, on peut s'en passer.
Au passage, on remarquera que les 16 cm de plus d'envergure ne dépareillent pas le look si particulier du Viggen.
Pour qui souhaiterait se lancer dans une construction tout fibre, ce kit (et certainement d'autres d'Aerotetris) pourrait etre une bonne alternative pour la fabrication d'un master.
 

Lors du premier vol, j'ai du tres fortement trimer la profondeur a cabrer. Sans doute le calage des ailes ou du canard ? Pourtant les emplantures des ailes et des canards sont bien alignées avec les karmans...
Avec sa faible charge alaire, ce jet se comporte un peu comme un parkflyer. Il est plus agréable a voler par temps calme. Ceci dit, des vents de 30 km/h ne lui font pas peur. Il est capable de voler tres lentement et d'évoluer dans un espace restreint. Les 360° tournent sur moins de 100 m. Les looping passent bien, ils peuvent etres serrées comme des flips. L'avion se retrouve alors pratiquement a l'arret en sortie de boucle, sans tendance a embarquer sur une aile. Si on insiste, il finit par faire une abattée d'une dizaine de metres bien a plat. C'est vraiment un gentil... Avec le réacteur de 4,5 kg de poussée, la vitesse de vol est réaliste. Les prises de vitesse a plat ne posent pas de problemes, par contre une descente plein badins a 30° engendre un léger flutter des canards.
 

Coté atterrissage, c'est une formalité. l'avion est facile a piloter et pardonne beaucoup.
 

Un petit tour en caméra embarquée avec la ville de Rose Hill en ligne de mire.
 

Et un passage piste plein badin.
Contacter le signataire : Nila nila@jivaro-models.org
 

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